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2月空气品质商洛全省第一 咸阳倒数第一西安倒数第三 商洛 全省-

* 来源 :http://www.306101.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-03-16 07:20 * 浏览 :

  陕西省环境维护厅近日向媒体宣布2018年2月及1~2月全省城市空气质量状况和县城空气质量状态,2月空气质量排名前三的城市依次为商洛、榆林、安康,最后三名依次为西安、渭南、咸阳。

  1~2月空气质量商洛最佳 咸阳最差

  2018年2月,全省13个市(区)平均优秀天数比例为58.8%,同比上升9.9个百分点;PM2.5浓度为70微克/立方米,同比下降24.7%。

  1~2月,全省13个市(区)均匀精良天数比例为50.2%,同比回升5.5个百分点;PM2.5浓度为84微克/破方米,同比降落22.2%。

  2月,13个市(区)空气质量由好到差依次是商洛、榆林、安康、铜川、汉中、杨凌、宝鸡、延安、韩城、西咸、西安、渭南、咸阳。与去年2月相比,西安、西咸、杨凌、渭南、宝鸡、咸阳、韩城、铜川、延安、商洛、榆林、汉中等12个市(区)空气质量显著改善(按改善程度由高到低排序),安康市空气质量显明下降。

  1~2月,13个市(区)空气质量由好到差依次是商洛、健康、榆林、延安、铜川、杨凌、汉中、宝鸡、韩城、西咸、渭南、西安、咸阳。与去年1~2月相比,杨凌、西安、韩城、西咸、咸阳、渭南、宝鸡、延安、铜川、商洛、汉中、安康等12个市(区)空气质量有所改善(按改善程度由高到低排序),榆林市空气质量略有降低。

  2月关中县(区)空气质量 曲江新区改善最大

  2018年2月,我省县城环境空气质量情形为:关中地区67个县区中空气质量较好的10个县(区)由好到差依次是宜君县、麟游县、印台区、长武县、澄城县、千阳县、旬邑县、合阳县、乾县、岐山县,较差的10个县(区)由差到好依次是阎良区和阎良航空基地(并列)、陈仓区、秦都区、沣东新城、未央区、灞桥区、渭城区、渭南市高新区、泾阳县,819kj开奖

  陕北地区25个县区中空气质量较好的5个县(区)由好到差依次是佳县、洛川县、宜川县、黄龙县、甘泉县,较差的5个县(区)由差到好依次是吴堡县、子长县、府谷县、吴起县、神木市。

  陕南地区30个县区中空气质量较好的5个县(区)由好到差依次是镇坪县、留坝县、佛坪县、太白县、山阳县,较差的5个县(区)由差到好依次是汉台区、城固县、洛南县、南郑区、洋县。

  与去年同期比拟,2018年2月关中地区67个县(区)环境空气质量均有所改善,其中改善的前10个县(区)程度由高到低依次为曲江新区、西安市高新区、岐山县、莲湖区、沣东新城、周至县、雁塔区、新城区、?邑区、潼关县。

  陕北地区21个县(区)环境空气质量有所改善,4个县(区)环境空气质量有所恶化,改善的5个县(区)程度由高到低依次为延川县、佳县、安塞区、富县、横山区,恶化的4个县(区)程度由高到低依次是子长县、吴起县、靖边县、志丹县。

  陕南地区13个县(区)环境空气质量有所改善,17个县(区)环境空气质量有所恶化,改善的5个县(区)程度由高到低依次为勉县、丹凤县、汉阴县、柞水县、山阳县,恶化的5个县(区)程度由高到低依次是镇巴县、西乡县、岚皋县、略阳县、汉滨区。

  1~2月全省县(区)空气品质 宜君县、佳县、镇坪县最佳

  2018年1~2月,我省县城环境空气质量情况为:关中地区67个县区中空气质量较好的10个县(区)由好到差依次是宜君县、麟游县、长武县、旬邑县、印台区、澄城县、乾县、千阳县、岐山县、合阳县,较差的10个县(区)由差到好依次是阎良区和阎良航空基地(并列)、沣东新城、未央区、秦都区、经开区、灞桥区、新城区、陈仓区、渭城区。

  陕北地区25个县区中空气质量较好的5个县(区)由好到差依次是佳县、洛川县、黄龙县、宜川县、甘泉县,较差的5个县(区)由差到好依次是吴堡县、府谷县、子长县、吴起县、神木市。

  陕南地区30个县区中空气质量较好的5个县(区)由好到差依次是镇坪县、留坝县、佛坪县、紫阳县、镇巴县,较差的5个县(区)由差到好依次是汉台区、城固县、南郑区、洋县、洛南县。

  与去年同期相比,2018年1~2月关中地区67个县(区)环境空气质量均有所改善,其中改善的前10个县(区)程度由高到低依次为白水县、西安市高新区、曲江新区、兴平市、周至县、莲湖区、乾县、岐山县、潼关县、雁塔区。

  陕北地域21个县(区)环境空气质量有所改良,4个县(区)环境空气质量有所恶化,改善的5个县(区)水平由高到低依次为延川县、米脂县、横山区、安塞区、佳县,恶化的4个县(区)程度由高到低顺次是吴起县、子长县、靖边县、榆阳区。

  陕南地区20个县(区)环境空气质量有所改善,1个持平,9个环境空气质量有所恶化,改善的5个县(区)程度由高到低依次为汉阴县、宁陕县、丹凤县、城固县、山阳县,恶化的5个县(区)程度由高到低依次是镇巴县、凤县、略阳县、西乡县、留坝县。

  华商记者 任婷


编纂:华商报供稿


C919:让天空划出漂亮“中国弧”

3月2日,大型纪录片子《厉害了,我的国》在全国各大院线上映,国产大型客机C919等“大国重器”在影片中悉数亮相,展示了中国的国家实力。

材料图:C919飞机。 中新社记者 殷立勤 摄

2018年是国产大飞机C919适航取证的要害一年,C919将在阎良和东营进行适航取证实验飞翔。

截至目前,还未正式投入商用的C919订单总数已达815架。

去年9月发布的《中国商飞公司2017—2036年民用飞机市场猜测年报》称,将来20年,全球各座级喷气客机的交付量将到达43013架、价值约57877亿美元,用于替换退役客机和支撑机队的发展。到2035年中国机队范围将达到8684架,占全球客机机队的比例将增长至19%左右。

无论是海内还是全球,航空需求都在连续增添,航空工业将成为未下世界的主要产业之一。

赢得内外市场,禁受“严刑”考验

跟着2017年5月5日,我国首架国产大飞机C919在上海浦东机场的天空划过一道俏丽的弧线,中国的民机事业,经由近半个世纪的发展,真正进入了产业化阶段。

C919是我国首次依照国际尺度研制、领有自主常识产权的大型客机。有了它就意味着我国有望进入寰球“大飞机俱乐部”,挑衅大飞机制造工业上的波音(Boeing)、空客(Airbus)双寡头格式。

然而,一款新的飞机从首飞到贸易经营,旁边还需要经过重重考验,至少要获得民用飞机的“适航三证”,即型号及格证(TC)、出产允许证(PC)和单机适航证(AC),来证实本人是一款安全牢靠的飞机。

“加载5%,以5%为一级,逐级加至20%,检讨设备”……

“加载至50%。保载3秒”……

“加载至85%。保载3秒”……

仓库内的C919浑身充满白色胶带,胶带内则是能测出机体所受应力和应变的电阻片。随着不断加大负荷,机体“骨骼”一直变形,机翼开端向上一点点翘起。“构造必需能够蒙受极限载荷3秒钟而不损坏。”C919大型客机副总设计师周良道说。事实上,这近乎“酷刑”般的静力试验就多达20余项。

在今年2月的新加坡航展上,中国商飞市场营销部副部长陆峥表现,C919大略需要三到四年时光来失掉中公民用航空局(CAAC)颁发的适航认证。这还不够,CAAC的认证只能使飞机获准在中国出卖,想要博得发达国度市场,商飞还须要取得美国联邦航空治理局(FAA)跟欧洲航空平安局(EASA)的全体同意。陆峥说,欧洲航空保险监管部分已启动认证程序,但美国航空安全监管部门尚未启动这项程序,中国商飞正在踊跃与美国相干监管部门接洽。

懂得机能极限,紧锣密鼓试飞

静力试验还只是冰山一角,适航取证阶段,C919还将面临更加庞杂和艰险的试飞试验。“为保障安全性,C919要全面了解本身性能的极限值,这就需要通过一次次的试验飞行来获取。特殊是失速、颤振和天然结冰等科目风险极高,一旦呈现错误,成果不堪假想。” 中国商飞民用飞机试飞核心总工程师王伟说。

依据项目打算,C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。6架飞机所承担的试验义务各有着重。王伟先容说,第一、二、三架飞机重要承当性能、结构、把持性等方面试飞;第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第五架飞机主要进行舱内环境把持、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第六架飞机承担客舱系统、功效可靠性等试飞科目。作为我国首款自主研制的大型喷气式客机,C919良多试飞科目对我国的民机产业来说都是第一次,难度大、风险高。

除了试飞的风险外,C919试飞团队还面临着技术困难。因为C919采取了目前世界上进步的体系和设备,试飞机组如何可能很好地控制这些新技术新装备,并且可以按照试飞条款去获取数据,也是试飞工作的一大难点。

王伟表示,目前C919的全口试飞工作才刚展开,其要实现的试验验证项目将超过1000项,名目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参加试飞的状况。中国商飞公司将结合中国航空工业团体等,以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场,在全国多地机场开展密集试飞。

实现技巧冲破,中国“心”为期不远

说到C919,就不得不提到“国产化”。总有人质疑,C919核心发动机等部件全都“进口”,只是把一些入口的产品组装起来,实在并没有什么技术含量。

但事实上,对已经有30多年不碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标进程自身就充斥了翻新和挑战。更何况,现在的C919国产化率高达近60%,远超项目启动之初10%的标准。

但这并不象征着我国废弃航空发动机的设计研发。航空发动机堪称古代工业“皇冠上的明珠”,是一个国家高端机械制作业综合实力的象征。C919岂但是中国民航产业的一大提高,在军事用途上也被寄托厚望。目前为C919供给能源的是从美国洽购的LEAP-1C动员机,但鉴于西方对中国实行的禁运政策,采购西方发念头的C919将无奈用于军事用处。

因而,不论是中国民航产业发展的需求仍是军事需要,国产发动机的设计研发都是必定抉择。

2017年底,作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成,同时该发动机的核心思实现了100%设计转速稳固运行,标记着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经树立,将为后续研制工作奠定坚实基本。接下来,该款发动机将进行高密度、高强度的试验。在未几的未来,有望被用于C919。

长期以来,因为极其制造才能不足,我国航空发动机核神思症结部件始终存在制造缺点。国产“心脏”的技术打破,使我国彻底解脱航空发动机中心部件“能设计、无法实现”的困境。据悉,CJ-1000A涡扇发动机推力13吨,油耗和世界顶级的美国LEAP发动机简直一致。

中国的大型民机产业寻求的不是速胜,还需要在市场中测验、进级。前方还有多少艰苦和危险,谁也不晓得。但毫无疑难的是,中国的大型民机产业正在以势如破竹的气概和信心冲上云霄。(刘禹 记者 王春)


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